![Scheveningen haven.jpg](/l/library/download/urn:uuid:6522f5da-9f20-476d-b02c-99ed1a2b5821/scheveningen+haven.jpg?scaleType=6&width=1200&height=375)
Rentmeesterschap is meer dan aanleg extra wegen
Bron: Nederlands Dagblad
De Tweede Kamer bespreekt morgen de Nota Mobiliteit van het kabinet. Een eerdere versie sneuvelde, omdat de VVD meer nieuwe wegen wenste. Het CDA wil mobiliteit en milieu ontvlechten en bepleit ook zo'n 250 kilometer nieuwe snelweg. Een begrijpelijk voorstel, maar niet meer dan symptoombestrijding.
Bron: Nederlands Dagblad
door Arie Slob en Paul Blokhuis
De Tweede Kamer bespreekt morgen de Nota Mobiliteit van het kabinet. Een eerdere versie sneuvelde, omdat de VVD meer nieuwe wegen wenste. Het CDA wil mobiliteit en milieu ontvlechten en bepleit ook zo'n 250 kilometer nieuwe snelweg. Een begrijpelijk voorstel, maar niet meer dan symptoombestrijding.
Doorstroming en bereikbaarheid zijn belangrijke doelen in het mobiliteitsbeleid. Iedereen ziet wel in dat we er met het huidige beleid niet komen. De meest voor de hand liggende manier om files tegen te gaan, is onnodig verkeer uit de spits halen. In de meeste auto's zit slechts één persoon, terwijl er vier in passen. Daarom moet de overheid autodelen stimuleren en ook telewerken. Bovendien moet er naar worden gestreefd vrachtwagens niet alleen op de heenweg een lading mee te geven, maar ook op de terugweg. Dit type maatregelen valt onder de noemer voorkomen.
Daarnaast is het intensiever benutten van bestaande infrastructuur een goede mogelijkheid: veel meer treinen op ons spoor laten rijden. Ook de capaciteit van snelwegen kan in de spits wordt vergroot door van twee banen drie banen te maken, of door de vluchtstrook als extra rijstrook in te richten. Uiteraard moet dan wel nadrukkelijk aandacht worden besteed aan de veiligheid.
Terughoudend
Laten we terughoudend zijn met bouwen. In het verleden hebben we in ons kleine land al zoveel wegen aangelegd, dat het landschap compleet is versnipperd. Peperdure ecoducten voor het wild moeten ons geweten sussen. Uiteraard zijn extra stroken langs bestaande wegen minder ingrijpend dan nieuwe snelwegen. Een pleidooi voor de aanleg van 250 kilometer snelweg gaat echter erg ver. Zeker als we in het midden laten of verloren natuurschoon moet worden gecompenseerd. Waar kan dat nog?
Vervoerseconomen wijzen er bovendien op dat extra snelwegen leiden tot een groter aanbod van auto's en dus tot nieuwe files. Met de enorme groei van ons autopark - van 6,8 miljoen personenauto's tot naar verwachting 9 miljoen in 2010 - zal het geen probleem zijn ook het nieuwe asfalt massaal te bevolken. Een dergelijk plan komt dan ook neer op symptoombestrijding.
Daarbij komt dat files hoofdzakelijk worden veroorzaakt door te weinig capaciteit op provinciale en gemeentelijke wegen. Let maar eens op hoe vaak je in de spits in de rij staat bij de op- en afritten. Een verruiming van dit wegennet kost een vermogen en daarmee wordt nauwelijks gerekend.
Kilometerheffing
Zijn er dan werkelijk geen alternatieven? Natuurlijk zijn die er, maar we moeten ze wel willen. We noemen er twee:
Ten eerste een prijs hangen aan mobiliteit. Wetenschappelijk onderzoek heeft aangetoond dat alleen al de invoering van een gedifferentieerde kilometerheffing (een prijs per gereden kilometer, gedifferentieerd naar tijd en plaats) een groot deel van de files kan oplossen. Mensen die heel veel rijden, in de spits of in de Randstad, betalen meer dan mensen die weinig rijden, buiten de spits of op het platteland.
Als we het goed doen, kunnen tegelijkertijd de motorrijtuigenbelasting, de BPM (Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen), het eurovignet en de brandstofaccijnzen worden afgeschaft. Iemand die niet veel rijdt, is dan aanzienlijk minder geld kwijt. Bepalend is immers niet het bezit van de auto, maar het gebruik. In het vorige week gepresenteerde CDA-plan wordt uitgegaan een kilometerheffing naast brandstofaccijns, maar dat lijkt ons een conservatieve benadering.
Eerlijke kans
Het tweede alternatief is het openbaar vervoer. Dat ontlast niet alleen het milieu, maar ook de autowegen. Het is wrang dat partijen die de aanleg van heel veel extra asfalt bepleiten, tegelijkertijd honderden miljoenen willen bezuinigen op het openbaar vervoer. Waarom wel 250 kilometer nieuwe snelweg en geen 250 kilometer nieuwe spoorweg? Dat valt moeilijk te rijmen en het etiket 'slagvaardig rentmeesterschap' is hier misplaatst.
Trein, tram, bus en metro verdienen meer prioriteit in het overheidsbeleid, omdat ze minder ruimte vragen en beter voor het milieu zijn. Een simpel voorbeeld: in Rotterdam bevinden zich tussen de Van Brienenoordbrug en de Beneluxtunnel per richting 17 rijstroken weg en 5 sporen (2 trein, 2 metro en 1 tram). In het drukste spitsuur passeren daar ruim 30.000 personen per auto en 23.000 met het openbaar vervoer. De auto vergt met andere woorden ruim twee en een half keer zoveel ruimte als het openbaar vervoer, nog afgezien van de parkeerdruk. Dan hebben we het nog niet over de verschillen in geluid, stank en emissie. Extra investeringen in het openbaar vervoer zijn dus wel degelijk relevant.
Met het voorstel om mobiliteit en milieu te ontvlechten en vervolgens vooral in te zetten op extra asfalt wordt niet de beste dienst bewezen aan het publiek belang. Gelukkig zijn er alternatieven. In andere landen, zoals Engeland en Singapore, hebben die hun waarde bewezen. Laten we hopen dat ze in de Nota Mobiliteit een eerlijke kans krijgen.
Drs. Arie Slob is woordvoerder en drs. Paul Blokhuis' beleidsmedewerker verkeer van de ChristenUnie.
- Labels
- Opinie
- Verkeer & Vervoer
Archief > 2004 > juni
- 30-06-2004 30-06-2004 15:25 - Vragen over opdringerige verkoopmethoden van Durion
- 29-06-2004 29-06-2004 17:30 - ChristenUnie: Nederlands gezinsbeleid scoort dramatisch slecht op ranglijst welvarende landen
- 29-06-2004 29-06-2004 14:04 - Bijdrage debat Voorjaarsnota 2004
- 29-06-2004 29-06-2004 11:36 - Vragen over euthanasie bij dementie
- 29-06-2004 29-06-2004 09:44 - Rentmeesterschap is meer dan aanleg extra wegen
- 29-06-2004 29-06-2004 07:56 - Algemeen Overleg evaluatie van de uitbraak van vogelpest
- 25-06-2004 25-06-2004 16:51 - Vragen over mogelijke betrokkenheid van militairen bij prostitutie
- 22-06-2004 22-06-2004 13:54 - Bijdrage debat Verantwoordingsdag
- 21-06-2004 21-06-2004 16:58 - Motie Tineke Huizinga over illegale prostitutie
- 18-06-2004 18-06-2004 19:03 - roemloos einde referendum
- 17-06-2004 17-06-2004 11:15 - Bijdrage debat Wijziging Arbeidswet en Wegenverkeerswet
- 17-06-2004 17-06-2004 11:09 - Bijdrage debat Grondwetswijziging: zwangerschapsverlof en referendum
- 16-06-2004 16-06-2004 11:17 - Vragen over Abortusboot Women on Waves
- 16-06-2004 16-06-2004 09:47 - In Noord-Korea is er geen God dan Kim Jong II
- 15-06-2004 15-06-2004 11:12 - Bijdrage debat Inzet speciale éénheden in het buitenland
- 14-06-2004 14-06-2004 18:56 - Rouvoet: Absoluut geen oorlogstaal
- 12-06-2004 12-06-2004 18:57 - Rouvoet stelt samenwerking met SGP ter discussie
- 11-06-2004 11-06-2004 19:02 - Nederland moet karwei Irak nu afmaken
- 10-06-2004 10-06-2004 16:01 - Nijs exit
- 09-06-2004 09-06-2004 15:23 - Bijdrage debat wijziging Invoeringswet Wet werk en bijstand
- 09-06-2004 09-06-2004 14:50 - Algemeen Overleg over het mestbeleid na 2006
- 09-06-2004 09-06-2004 11:39 - Bijdrage debat Strafbaarstelling discriminatie wegens handicap
- 09-06-2004 09-06-2004 10:04 - Bijdrage debat Initiatief Dittrich – vaste boekenprijs
- 09-06-2004 09-06-2004 10:01 - Bijdrage spoeddebat aftreden staatssecretaris OCW
- 08-06-2004 08-06-2004 19:59 - Bijdrage debat uitspraken staatssecretaris Nijs
- 07-06-2004 07-06-2004 11:31 - Nota-overleg Toekomst intensieve veehouderij
- 07-06-2004 07-06-2004 11:08 - Vragen over Arrestatie van voorganger Khosroo Yusefi in Iran
- 03-06-2004 03-06-2004 16:07 - Rouvoet: Donner loopt te hard van stapel
- 03-06-2004 03-06-2004 10:08 - Bijdrage debat TBS-beleid
- 02-06-2004 02-06-2004 10:12 - Bijdrage debat Polderbaan
- 02-06-2004 02-06-2004 10:10 - Bijdrage debat Gehandicaptenvervoer
- 02-06-2004 02-06-2004 09:59 - Vragen over Terminale sedatie nav Knevel op zaterdag
- 02-06-2004 02-06-2004 09:43 - Bijdrage debat werkgelegenheid
- 01-06-2004 01-06-2004 21:36 - Column Friesch Dagblad
- 01-06-2004 01-06-2004 16:14 - Interview: Het CDA schiet tekort als schild voor de zwakken
- 01-06-2004 01-06-2004 09:45 - Wetgevingsoverleg Wet einde toegang WAZ – herbeoordeling arbeidsongeschiktheidsverzekering
Reacties op 'Rentmeesterschap is meer dan aanleg extra wegen'
Geen berichten gevonden
Log in om te kunnen reageren op nieuwsberichten.